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拿到網約貨車合法資質的易貨嘀說,“服務差”才是貨運O2O的痛點

就在兩天前,一家為G20峰會做物流服務的公司拿到了杭州交通運管部門頒發的運營許可證,給網約貨車蓋上了“合法”的公章。

這家專注網約貨車服務的公司叫做易貨嘀,成為了行業內首家城市網約貨車合法平臺。

易貨嘀是傳化物流集團旗下城市網約貨車品牌,作為一個同城生產資料物資運輸公司,易貨嘀建立了一個針對貨主、物流企業、貨車司機的平臺,為小微客戶提供標準化的配送運輸服務,為企業級客戶提供定制化供應鏈解決方案,目前業務已在杭州、濟南、成都、天津等10個城市落地。

能順利拿到杭州市運營許可證憑的是什么?易貨嘀CEO秦愉告訴鈦媒體記者,“解決用戶的需求,解決地方政府面臨的難點,政府自然會把牌照發給你。”

和滴滴、Uber等共享資源平臺一樣,易貨嘀遇到的最大問題也是標準和安全的問題,這次的運營許可證是建立標準、保證安全重要的一步:在公司平臺方面,易貨嘀已取得交通運輸部門頒發的貨運站(場)經營(貨運配載)資質;在承運司機方面,設立 “五證合一”的準入門檻;在承運車輛方面,平臺車輛已獲得杭州城市貨運“通行證”,破除“貨車限行”困局。但是秦愉認為,城配O2O與打車平臺還是有著本質的差別:

貨運平臺照搬滴滴的模式是錯誤的,滴滴要解決的是打車難的問題,而城市配送行業要解決的是服務差的問題。

解決網約貨運服務的服務差這個問題,易貨嘀首先從司機入手。易貨嘀有自設的司機學院,每個注冊易貨嘀的司機必須經過培訓才能接單,司機學院為貨運司機提供軟件操作技能、業務技能、服務意識培訓。秦愉告訴鈦媒體,司機學院的培訓會一直免費下去。

在“車—貨”匹配上,易貨嘀設置了10多個變量,還有一項比較特殊的是疊加技能——也就是說,在易貨嘀上選司機時,可以看到司機擅長的別的技能,如各大早市新鮮蔬菜的配送,平臺會傾向于匹配有過蔬菜種植經驗的司機,懂紅酒的司機比較容易接到酒類配送的單子。

秦愉還告訴鈦媒體,獲取合法身份只是“靜態保障”,要真正建立行業壁壘,不僅靠政策保護,還需要“動態措施”來解決服務差的問題。所謂動態措施,指的是易貨嘀的大數據平臺,這些可視化實時數據至少在四方面滿足用戶需求:

對平臺上的貨與車可實時可視化監控,保證貨物安全送達,未在規定時間內送達的貨物,由易貨嘀提供保險理賠;

實時的監控與車輛調度,能有效減少貨車“空駛率”,并且對降低環境污染有十分重要的作用,這大概也是秦愉說的“解決地方政府難點”中的亮點之一;

通過監測司機的行為軌跡,如在平臺上接單、評價數據,可以知道司機的誠信情況、購買力以及還款能力;另外司機的支付通道需要在平臺上完成,對于貨車的團購、租賃等業務都有促進作用。

最重要的一點,大數據的預測作用。城市配送不像人的出行那么隨機,貨運有一定的規劃性,尤其是大企業的物流規劃。通過對平臺訂車數據進行監控,可以準確推算出某個公司在特定時間需要的貨物配送需求,為平臺預留、匹配車輛提供依據。

秦愉表示,城配行業還有一個重要特征是潮汐需求,就是波峰和波谷的不斷疊加,如果公司自己買車自己雇司機,持有成本將會變得越來越高,最終發展十分臃腫,所以易貨嘀選擇平臺發展,不持有貨車等資源。

目前貨運市場更大的體量是在傳統行業,而非互聯網行業,貨運最終是需要線下來完成,易貨嘀背靠傳化集團的資源,是其他平臺沒有的優勢。目前傳化集團已經在全國80多個城市布局實體公路港,為易貨嘀在各大城市布局提供了基礎設施;傳化物流在金融方面也有所布局,目前旗下有傳化金服平臺,尤其是保險、保理、小貸、團購這些業務,為易貨嘀的大宗貨運約車提供支撐。

另一方面,因為易貨嘀建立的是同城物流配送網,瞄準了“最先一公里”和“最后一公里”這個市場,其前后端是長途運輸,而傳化集團的長途貨運平臺『陸鯨』為易貨嘀對接了很大部分資源。

在外部鏈條打通上,今年上半年,易貨嘀已經與江淮汽車等車企的合作,有了充足的貨車資源;此外易貨嘀已與德邦、天地華宇等大中型物流企業達成合作,為其提供定制化供應鏈解決方案。

根據《杭州·城市配送數據報告》顯示,杭州城市配送物流市場規模為每年100億元,且以每年10%的速度增長。未來,全國的城配貨運市場將更加廣闊。

秦愉也向鈦媒體透露了易貨嘀的迭代方向:“第一個是通過司機學院在司機駕照上疊加專業技能;二是建倉儲做倉配一體,與傳化公路港做共同配送;三是從優質運力到整體方案;第四要從末端延伸,從同城做到城外;最后是做車后市場。”

【責任編輯:沖津】

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